时刻:2014-12-02 09:12来源于:中华夏族民共和国航空网 小编:航空网 点击:次 揭露台 注意防骗
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一九五七年3月5日,周恩来在《关于中缅中国通用航空公司七日年的计算报告》上批复:“保证安全第一,改正服务专门的学业,争取飞行经常”,自此以后,“安全第一”就视作全国中国民用航空公司工作的教导宗旨。航空公司作为中国民用航空公司系统的机要组成都部队分,保险飞安部都是头等大事。飞安提到航空集团运作各类层面,当中,飞行、机务是承保飞安的排头兵,运输控制系统作为“八个起落架”之一为飞安提供全方位的支持,在航班生产运动中,为航班平安、平常和效应制造一切有利条件,全力保证航空公司航班依照既定的飞行路径和飞行陈设成功飞行。航市价报是运输控制系统主题业务部门,在担保航空安全地方默默做着一大波干活。

时刻:2014-08-05 13:26来源于:中夏族民共和国航空网 笔者:航空网 点击:次 揭露台 注意防骗
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1988年三月,笔者走出校门,满怀憧憬走上了专门的职业岗位。报纸发表的率后天,知道了温馨的单位叫“西航航行事务处情报室”,那时感到这几个单位好神秘,对那份新专门的学业充满了咋舌!

航市场价格报概念

一月23日,三个对具备东方航空公司航行情报员意义主要的好信息在被分布传播:东航股份集团下发文告,自2014年四月8日零点起,撤除A320/B737/B777密密麻麻机型部分机载纸质手册资料。该文件的下发,标注了东方航空公司将要正式拉开航班飞行材质电子化的新时期,正式离别超过六分之三纸质航行
资料,被EFB取代他。

友辛亏全校学的是Computer,到了新单位完全部都以门外女男生,很想帮前辈们专业,却全然插不上手,真是“想说爱你不易于”!由于对航市场价格报那个工作全盘不领会,单位调控计划本人到江西广汉中国民用航空公司飞行大学保管专门的学业情报班进修,系统学习航行情报专门的学业知识!

《国际民用航空合同》附属类小部件十五《航空情报服务》规定:航空情报服务必需确认保障为航行安全、平常和效果与利益提供所必得的素材。通俗的说,从事航增势报职业职员必需立时地为航空器航行安全,正常和法力提供必须的航市场价格报资料。

显著,飞安部都是飞行公司生存之根本,而航市价报的可相信、及时就径直关系着航空安全。多年来,被业爱妻称为“地面领航员”的东方航空公司运输控制中央东北运输控制部航行事务情报分局的航市价报员们平昔默默地为飞行机组及时、正确地提供着每一个航班不能缺少的航行资料。他们每一天除了要监督航行布告,为航空签派
职员和航空机组提供最新、有效的航空线和飞机场有关音信外,另一项重要的专行业内部容正是每28天要为东方航空公司西南执管的50余架飞机更新三次资料包内的纸质航行资料
手册,以管教别的二个航班机组所利用的航行资料都以正确、有效的。

广汉半年的航市场价格报专门的学问攻读对自身后来的行事影响长远,作者不但系统地球科学习了航长势报的专门的学问知识,也认知了众多从业航长势报职业的地道师资和同行。从广汉再回到单位,笔者异常快步入了劳作处境,一年后获得了航行情报证照,从此正式启幕了自家的航增势报专业生涯!

中航局流行修制订并揭橥发的《民用航空航市价报专门的学业法规》第一章第3条分明建议:民用航空情报服务的天职是搜罗、整理、编辑民用航空资料,设计、制作、宣布有关中华夏族民共和国天地内以及依照国内缔结者插手的国际契约鲜明区域内的宇宙航市价报产品,提供即时、精确、完整的民用航空活动所需的航空情报。

因为每架飞机要轮岗配送资料包,所以每架飞机须配备2个资料包,各种资料包里有6本航行资料手册,而每一本航行资料手册就有上千页,厚度达8、
9分米,4-5斤重。在每28天的周期内,几名特务专业职员们都要将100余个资料包里的600余本航行资料手册更新一回,用新的素材页换掉失效的。为了确认保证每
页资料的纯粹和实惠,每更新完一本手册后,还要手持扫描枪对每页的条形码实行录入核对。约等于说,每28天,他们就要对那60多万页的手册资料全套实行三遍核查检查。为了巩固工作功用,情报员们早早已被练出了像点钞员一样的“快手”。他们带上皮指套的手指头上下翻飞,即要有速度,还必得可信,不只是点清张数,
同期还要查对资料页的出版日期和航空图的号码,确定保障每张航空图正确科学。一天下来眼睛都曾经是花的了,手指也被皮指套磨得红肿发麻。

那时候,情报室首要的做事是监察和控制跟集团航班运维有关的航行文告,将文告抄写在小卡牌上,张贴在宇宙航行机组准备室的公告栏内。别的,我们不定时到巴黎中国民用航空中交通管理理局航行处领取飞行使用的航空图,将图分发给诸位飞行员。

依据国际中国民用航空公司公约规定,中航应提供以下航市价报资料:

一时大家为了能减轻繁重又枯燥专门的学业的沉闷气氛,保持头脑清楚,在一起改动材质时就作弄着:“大家要把那个资料都真是毛伯公,那样查对一定不会出
错,保险既正确又不累,呵呵……”;一时大家还想象着:“若是什么人能发明个像点钞机同样的“资料更新机”该多好,既能校验无差,还能够提升作用”。即使是作弄,但它丰富阐明了那项职业是多么的耗费时间、费劲。每到更改材料的那一天,100多个资料包在航市场价格报室就堆的和小山同一。正确科学的换好资料后,还要将它
们及时配送到每架飞机上,年复一年,常年累月,他们周而复始的双重着这么一种“地面领航员”的干活。

立刻西南方航空公司的老马机型是苏制的图-154飞机,机组施行四个人制,机组成员中有机长、副驾乘、领航员、机械员和报务员,跟我们打交道最多的是领航员。他们的首要职务是依靠大家提供的航行路线图和各飞机场航图,在飞行前一天依照次日所飞航空线举行企图:在一张空白的领航记录上填上中国人民解放军海军航空兵空公司线飞行所需的各样航行数据,如沿航空线全部航行路线点的中纬度、导航台呼号、每贰个航路点至下三个航行路线点的磁航向、距离、中度、飞行时刻,以及所飞经济管理制区的军管频率等等。

1、《中国航行资料汇编》

二零一六年11月8日,那对东方航空公司比比较多情报人士来讲,必将会是贰个值得纪念的小日子。EFB的通盘施行将会把情报人士从繁重的重复劳动中全然解放了出
来,机组航市场价格报将透过IPAD终端进行电子化维护更新,让具备关乎动用航行资料的人士的行事方式发生质的变通,使东方航空公司电子音讯化专门的工作形式有利于了一大步,
在各个国家内飞行公司推广EFB进程中走在了前列。

一九九二年,随着西南公司航引进空中型地铁车机型,情报室扩充了一项全新的事体—机载导航数据库管理。从那时开首,情报员必需将市廛所飞的航道数据,也正是领航员曾经手工业填在领航记录表中的全数数据整理出来,发给机载导航数据库制作商美利坚合众国霍尼韦尔公司,由该商家将装有航行路线数据出席数据库。飞行时,机组就无须再每一趟填写领航记录表,因为记录表中的新闻都储存在飞机的机载导航数据Curry,机组只要输入航空线开头飞机场的四字代码和指标地机场的四字代码,全部的航空线新闻就都显得在飞行器的多职能决定显示屏件和导航提醒仪上,只要机组核对后鲜明正确,接通自动驾车仪,飞机就能够自动飞行了。至此,情报员逐步代替了领航员,承担起了为飞机领航的沉重了!

2、中国航行资料汇编》修订资料

尽管部分纸质资料将要裁撤,但EFB的翻新维护以及IPAD终端的军管与更新职业对情报职员也提出了更加高须求,他们还将会还是地不停压实工夫,为安全便快捷运输作提供壮大的支撑与优质的劳动。

一九九九年,作者所在的情报室从原西航航行事务处全部划归飞行部,继续承担为航空机组提供航涨势报服务的专门的职业。从那时候起,情报室起头了机载航空材料包的周转格局,飞行材质由情报室统一保管,聚焦期维修订,无需再将各样机场的航图发放给每一种飞行员,省去了飞银行人员本身收拾航空图的麻烦,却也大增了耳指标中卫权利。

3、中国航行资料汇编》

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www.aviation.cn本文链接地址:东方航空公司西南:航市场价格报员与航空材质包的苦与乐

3000年,西航也付出了航空绸缪网,情报室参与了飞行打算网的开辟。飞行机组能够在投机家的管理器上浏览电子版航空图、飞机场选拔细则和有关航行公告等飞行必得的资料,网络进行航空前的预备,再也没有要求飞行前一天到准备室聚焦策画了。

4、航行通告和飞行前资料公告

二〇〇三年,西航并入东航,二〇〇四年,情报室又完全从东方航空公司西北公司飞行部划归东方航空公司西南公司运转调控部。固然情报室在团队架构中的附属关系发生了往往扭转,但自个儿一向在情报室这一个职位上,一贯致力自个儿所爱怜的航增势报职业。从二〇一〇年开端,作者成为音信这几个团伙的当权者,继续一丝不苟为飞行机组和另对外运输行人士提供飞行所需的航市场价格报服务。

5、航行资料通报

二零一四年4月,东方航空公司在境内航空公司中率先实践了全机型EFB运转,作为情报人,亲历了东方航空公司那划时期的上进。近日,大家不供给再每28天将在扩充贰次机载资料包更动专门的职业,但作为“地面上的航海家”,大家继续承担着机载导航数据库的管理等专门的学问。

6、航行通知校核单和航行公告明语摘要

美高梅集团网址,二零一五年五月份来讲,东方航空公司运输控制核心西南情报分区最早试运作,西南情报员承担了西南、华南、西北等多少个情报区的航行布告解析与拍卖工作,随时为东航全部签派放行人士提供及时规范的航行通知,成为东方航空公司运输控制情报系统中一支不可缺少的主要力量!

中国中国民用航空公司航市场价格报部门依照国际中国民用航空公司协议的约定与全球60多个国家和地段创立了航市场价格报调换关系,足够保险了国际航班的飞行供给。

近年来,小编所在的团伙前后相继取得了东航股份先进党支、东方航空公司西南总部先进集体、吕梁杯优胜班组等重重荣誉称号。小编个人也往往获得非凡党员,最好员工、甘肃省劳动竞技标兵等荣誉称号。为了分集团航班运维的平安与平常,就算长时间经受着比非常的大的辽阳压力,但也获得了航空机组和共事们的明亮、援救和料定,多谢全部协助笔者和自作者团队的群众!

中航航市场价格报分为两块,一块是空中交通管理系统航生势报,另一块是航空公司航向情报。后面一个偏重于制作和文告航行资料,前面一个偏重于航行资料的解析和动用。航空集团航增势报部门在航市场价格报资料的上游之间起到了严重性的改动和传递成效。在更改和传递进度中,怎样不让音讯失真,则供给大范围航市价报人士具备丰盛的专门的学问知识和技能,个中就总结《民用航空情报员证件照管理法则》第三章中列出的22项文化和15项本事,除却,航空集团航市场价格报员还要依赖各类公司不一样情状,有关键的调节相应的文化。比方,东方航空公司各子公司航涨势报室还要承担提供航行事务和总体性服务,情报员必须求了解航行事务和飞机品质知识。

“大家是不在驾车舱的航海家,准确教导你回家!大家是商场开拓的指引,为你开荒前进的征程!大家是运作条件的监听者,把握变幻无常的周转条件!我们是航行新手艺的带引力,让飞行运营更安全,更有成效!

有鉴于此,航空公司航市场价格报部门职务是承受向本公司航班运营提供即时、准确、完整的航市场价格报资料。

身为一名资深的特务职业职员,在自个儿从事的27年里,到场了近贰拾贰遍新飞机场、新程序的表明试飞项目,参与了诸数十次重大飞行职分的维系,经历了东航情报职业的巨大变化,也见证东方航空公司情报工作的受人尊敬的人发展!在东方航空公司创制60年之际,愿以一名基层情报员之名,为东方航空公司60年辛酉出生之日送上美好的祝福。

航市场价格报对航空安全的帮衬成效

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www.aviation.cn本文链接地址:东方航空公司东北分部:航市场价格报,爱你毕生终无悔!

航生势报与航空有着紧密的关系,只要有航空就能够有航生势报,无非就是规模大小不一而已。打个简易比喻,就像是一个发车去目生地点的人,须求随身引导一份地图一样,设备好的车器材了GPS导航仪,设备差的皮带了一份纸材质图。

航市场价格报对飞安的要紧功效能够从JEPPESEN集团的创导和发展看得相比较清楚。JEPPESEN公司是由美利哥Varney货物运输航空集团试飞员JEPPESEN在一九三三年开创。Varney货物运输航空企业创制于一九三〇年,
JEPPESEN
是该商家的一名飞行员,由于那时候飞机和地面导航设备差,加之未有详细的机场及航空线资料,该集团众多飞行器在飞行中途撞山或任何障碍物坠毁,飞行员遇难。留神的JEPPESEN在历次飞行的时候将航程上海重机厂要参照物及沿线的农场主的电话等剧情记录在小册子上,这种小册子非常受飞银行人员的爱怜。见到商业机械的JEPPESEN于是辞去了机长职分,特地从事航空图制作并确立了合营社。JEPPESEN公司这段日子大约涉猎了具备航空服务和制品,但JEPPESEN航空图仍旧是该铺面包车型大巴非常重要业务。从这一个事例中大家简单看出,飞行离不开航市价报,精确、及时的航行情报能大大减弱飞行的安全危机。

从飞行公司的角度来看,航生势报从以下七个方面为航空安全提供有力的云浮支撑:

条例手册帮助。各运输飞行集团情报室均安排了局方和公司运作类规章和手册,各个规章手册均有专人珍贵管理,确认保证手册规则和章程处于适用意况,在飞银行职员有亟待的时候提供查阅和讲课服务。

航空图援助。各飞行集团航市价报室的基本作用之一就是为公司航班运维提供对应的航空图资料,个中囊括:国内航行资料汇编、JEPPESEN手册、航空线图。全体航空图的修订退换有专人担负,航空图的及时、正确、完整有一套制度来保持。贰零壹贰年头,在利比亚国(State of Libya)撤侨行动中,航生势报部门及时提供各起降飞机场、备降飞机场及航空线正确实用的航空图,是航班运维的前提条件,也是承接保险航空安全的显要尺度。

航行公告(NOTAM—Notice-To-Airmen)协助。航行文告是用来补偿纸质静态文件的阙如,当有重大临时性别变化化时,变化意况以航行文告的款型发生。各航市场价格报室均安装了“航行布告管理连串”,情报员通过系统接到航行公告,并对每份文告进行解析和拍卖,涉及到有尤为重要影响的通知,情报员及时在飞行希图网络公布并通报到有关业务部门。飞行机组在优先筹算和直接筹划阶段能够透过“航行文告处理种类”和PIB见到这几个布告,机组提前打探了这一个变化情状并搞好对应预案,在宇宙航行中就足以成功临危不惧了。二零零五年,国内某航空集团在扬州白塔飞机场下落时,误落在未有启用的新跑道上,幸而的是未有导致职员伤亡。这起误降事件尽管有机组的差错,但在事发前,空中交通管理系统的航市价报部门未有公布相关航行布告进行提示也应有有早晚的职分。综上说述,及时提供航行公告对航空安全部是如何主要。

航道数据支撑。航空线数据是将航程上不一致的航路点串联在同步的一条数据线。每一个商家的航市场价格报部门,担负创制本公司正班和非正班航空线的航道数据,并将数据提供给导航数据库部门和飞行机组。当机组在进行新加坡航空公司线计划时,航线数据足以起到分明航向和离开,小幅度提升希图品质的功用。飞行中,机组能够从机载导航数据库间接调用该航道,不用飞银行职员手工业逐点输入,那样既缓慢消除了机组的担任又回降了人工输入轻便出错的罅隙,大大提升了航空的安全全面。2008年七月份,本国某飞行公司运输控制部门在飞行器放行系统中输入了一条错误的航行路线数据,导致飞机沿着未被准予的航空线飞行,进而变成了一齐人为原因的不得了不安全事件。

导航数据库支持。导航数据库富含机载导航数据库和放行系统导航数据库。五个导航数据库的原本数据均来自各执飞航空线的航市价报部门。假若航线数占有改观,而相应的航市价报部门未能立刻修改的话,必然会耳熟能详到飞安。2012年二月5日,新加坡两场中华VNAV试运转,东方航空公司江西情报室在对东方之珠两场HighlanderNAV飞行程序检查时意识,香水之都浦东飞机场向青岛方向离场代号有误,经再三确定后,将景况向东京AOC实行了报告,AOC随后将状态向中国民用航空中交通管理理局情报主旨举行了禀报,情报中央不慢发出了航行文告,考订了浦东飞机场离场代号。东京AOC随后也发出第三期导航数据库布告,提醒飞银行职员在宇宙航行中注意。

专项培养陶冶协助。公司航市场价格报部门利用本身业务技术优势,定时或不定时为机组提供相应的业务培训。就拿航空线和空白来讲,航空线和空域稳固是对立的,调度会平日产生。航线调解后,公司情报部门会对调节的开始和结果张开深入分析总括,对于调节极大的航路或空域,会创立特意的扶植材质,为飞行员提供批注服务。2013年三月份,我们就菲尼克斯地区航程调度特意为飞行机组和签派实行了教书,确定保证了集团航班安全符合规律运维。

航行事务品质援助。各运输飞行公司运作格局不尽同样,部分航空集团进而是分、子公司的航市场价格报部门兼航行事务和属性专门的学问,这一个同盟社的航生势报部门除了提供航涨势报服务外,还要提供航空线申请、油量表制作、航空线品质深入分析报告、起飞机场品质表、特殊飞机场单发程序、特殊航空线用氧分析报告等,同一时间还要提供航行事务、品质讲解服务。那几个劳务无一例外都与航空安全相关。

航空公司航生势报部门在其职责范围内为合营社飞安提供了强压的涵养。作为题外话值得一提的是,公司航行情报部门除了在维持飞安上公布首要作用外,在增加集团效果与利益方面也可大有可为。以东方航空公司青海音信设计创设的“圣Pedro苏拉地区航线优化方案”为例,该方案实施后,东方航空公司青海分集团全年运营燃油本钱可节省281万元,节约机组飞行时刻212钟头,减弱碳排放1173吨。简单的讲,集团航长势报部门能够在平安和作用上为协作社带来双买卖两旺。

航市场价格报在消息化时期的新供给

航市价报的向上经验了从无到有,从小到大的成材进度。开始时代的航市价报能够追溯到20世纪30年间,那时候飞机小,机载和本地导航设备缺少,航市场价格报资料也就仅限于一张1:200万的地形图。一九五零年,“中国中国民用航空公司”用DC-4实施国际航班时,航行资料依赖向美利坚联邦合众国泛美航空集团选购。

开国后,在十分长日子内,航市价报专业由飞行领航员兼任,那时候的情报职业能够省略描述为“一把尺子”。一九六三年二月,中国民用航空公司分局三局航行处航行资料室正式确立,此时能够提供飞机场细则,航站航空图,大比例尺航空线图,飞机场区域图。一九七八年,中国民用航空公司分部航市场价格报室正式确立,此时,航市场价格报能够提供飞机场细则,飞机场图,中国民用航空公司航线资料,航行资料汇编,通导资料,航行公告和雪情文告。1981年10月,中国民用航空公司根据地发生《关于创设健全航行情报机构,抓牢航长势报专门的学业的通报》,文告要求创建健全各级航市场价格报机构,配齐人士。此后,航市价报工作走上了标准化发展征程。

当下,公司航长势报部门所提供的航市场价格报服务内容囊括:NAIP、AIP、JEPPESEN手册、NOTAM、PIB等。AIS服务形式应用静态纸质文书加动态航行布告方式。随着空中交通流量的火速增加,这种以“航空情报产品”为骨干的航市价报服务存在着自己不能战胜的众多缺点,且范围了在音信化条件下以“航空情报数据”为着力航空情报管理的进化,具体表现为:

国内的飞行新闻数据从收罗到宣布总体进度未有经过品质调整,对区域导航等先进的领航航空模型型式来讲,存在安全祸患。

导航数据库维护都以各飞行客商依据中国民用航空管理局下发的NAIP/AIP纸质资料实行的,不仅仅充足不经济,並且由于人为干预的因素,轻便变成质量难题,进而影响飞安。

音讯不对称形成音讯必要各方无法做出及时反应。NAIP/AIP是纸质静态数据,合营NOTAM动态数据方能科学运用。NAIP/AIP通过邮寄方式送达航空顾客,而NOTAM接纳航空固定通讯网—AFTN传输。新闻须求各方独有同期具备新型纸质版NAIP/AIP资料和新颖动态NAOTAM时,消息工夫对称,不然音讯就不对称,消息须要各方就无法做出同步反应,从而影响飞安。

近期,我们已居于互连网、卫星导航和管理器网络时期,以“产品”为核心的AIS将稳步过渡到以“数据”为骨干的AIM时代。

航空情报管理(AIM-Aeronautical Information
Management)在海内外范围内提供可互相沟通所需质量的航空数据。AIM以数量为切入点,着重于全世界对飞行数据开展处理,能够满意未来及未来ATM和航空全经过对飞行数据的须求,AIM是前景自动化发展对象。AIM管理的数额包蕴航增势报、气象消息、飞机场运维、空中交通管制、境况、地形和航空共七个模块,是对上述航空运营数据的整套整合。

二〇一〇年十月,ICAO公布了汉语版的《从航空情报服务过渡的门路图》。该路径图详细阐释了向AIM过渡的十分重要、目的、指引标准、过渡方案的推行办法以及时间表,表中国共产党列出了从AIS向AIM过渡的十八个步骤。

自2005年初步,国内中国民用航空公司界已在不断追踪国际AIM发展动态,翻译了飞行新闻置换模型以及有关国际规范。这段日子曾在商量利用新的国际标准AICM/AIXM进行数据库开辟,创设中中原人民共和国国家数据库,扩张航生势报服务领域。电子AIP/NAIP已开首处于选拔阶段,WGS-84坐标已经起来接入。

搞活航市场价格报保障专门的学业应小心的下面

无论是过去、今后照旧明日,航走势报在其职责范围内的办事都会与航空安全有关,作为航空公司航涨势报员,在提供航市场价格报保证时应留心以下多少个难题:

平昔牢记“安全第一”。“安全第一”是中国民用航空公司职业的引导安顿,集团航市价报部门应始终围绕这一指点宗旨开展好安全教育;安全教育应以轻松易懂的点子为主,尽量缩小说教式教育;安全教育最终目的是使“安全第一”的眼光深刻到各类人情报员心中。东方航空公司四川情报室建议的平安口号是“情报有限支撑无小事,任何时间任何地方保卫安全全”,这一云浮口号已转化为一切情报员的自愿行动。

抓实专门的工作的义务心。要确认保证航市场价格报资料的准确、及时、完整,航市价报人士必须具备中度的权利心和密切的职业作风。航市场价格报服务是向机组提供资料和数据支撑,并保管所提供的数据和材料正确实用。以航线数据为例来讲,数据中的航行路线点坐标、航空线角、距离、导航台呼号/频率都以由数字或字母组成,要想做到全数的数码都精确精确精确,未有惊人的义务心、留意和耐心是无力回天做到好那项工作的。

鼎力进步专门的学问本领。随着科学和技术的前行,许多新技能在民航系统时断时续步入应用阶段。以飞机导航方式为例,飞机导航从先前时代的NDB导航发展到VO安德拉导航。固然VO帕杰罗导航是时下重要导航情势,但新一代区域导航已经投入使用,基于飞机品质的“品质基”导航已有奉行路线图。广播式自动相关监视才干已经成熟,也已投入试验性运行阶段。每一项新的领航格局意味着这一种成熟的新本领,航增势报员要想办好航市场价格报保证专门的学业,学习并垄断新技艺是相应和必得的。航生势报的上边高管部门在业务提升方面应给航空公司的情报员提供支援和辅导,以便共同推动全行当的航市价报保证本事。

综合,航空公司航长势报在其职分范围内为航空安全提供了整整的协理。在今后的航班运维保障中,公司航市场价格报人始终秉持“安全第一”的见识,继续搞好航生势报服务专门的学业,为商家的“持续安全”做出自身相应的进献。

(小编单位:中国东方航空股份有限公司青海根据地运作调控部)

有关实业: 东航

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