随着信息化技术的普及,人们的工作和生活几乎时刻离不开电脑。中国航天科技集团公司六院165所用于发动机试车的电脑多达几十台,它们不单用于处理数据,还用于测量、控制和管理。但谁会知道,165所在“三线”创业期间把电子计算机用到火箭发动机试验上,还真走过一段艰辛之路呢。

1.使用注意事项
①测试点火高压线时据获悉,一定使用专用的测试探头,不能将示波器探头直接接入点火次级电路。②使用汽车示波器时,注意远离热源,比如排气管、催化器等,温度过高会损坏仪器。③汽车示波器在测试时要注意让测试线尽量离开风扇叶片、胶带等转动部件。④测试时确定发动机舱盖的支撑装置是好的,防止发动机舱盖自动减少时伤及头部或损坏汽车示波器。⑤路试中,不要将汽车示波器放在仪表台上方,最好是拿在手中测试。
2.信号频率和时基选择
示波器中时基/频率表的用途是根据信号频率来选择时基或判断显示波形的频率。时基/频率表的使用方法,可以通过计算屏幕显示波形的Ñ­环次数的方法用汽车示波器去判定信号频率,时基/频率表内左侧第一列为确定的频率数,其他列为这时时基数。
3.示波器的设置
用示波器测试一个未知的信号时,怎样设置示波器是一件相当复杂的事情。用汽车示波器去捕捉波形时,假如掌握了设置示波器的基本方法,可以帮助技术人员理解并掌握波形分析的要领。
设置项目
为了显示一个波形,一定对示波器做如下设定:①电压比重。②时基。③触发电平(也可以将触发模式置于“自动”挡)。④耦合方法(AC交流、DC直流或GND接地)。
设置要领
设置阶段中需要注意如下事项:①当用自动设置功能(AUTORANGE)能够看清楚显示的波形时,可以用手动设置来进一步微调。②假如显示屏上仍不能看到清楚的波形,可以根据推断,假设电压比重和触发电平,暂且先不设定时基。③用数字式万用表测量信号电压,并根据测出的电压来设置电压挡比重据华夏汽配网了解。④将触发电平设定在信号电压的一半以上,在设定电压比重和触发电平后,惟一未设定的就是时基了。⑤这时手动设定时基,大多数信号应在1ms到1s之间。⑥时基/频率表可以用来帮助选择时基,可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率,然后确定所期望的显示波形的Ñ­环次数,再从表中找到信号频率与Ñ­环次数的交点,这就是要确定时基数。
不能捕捉到波形时的操作
当不能捕捉到波形时,需要进行如下操作:①确定触发模式是在“自动”模式下,假如在“自动”模式下汽车示波器有可能不触发。②确定汽车示波器的屏幕显示并未处在冻结状态。假如屏幕已被冻结,就按一下解除键。③确定信号是否真的存在,可以用万用表先检查电压华夏汽配网指出,假如确信信号是存在的,用汽车示波器和万用表不能够捕捉到,就检查测试线和接柱的连接状况。④确定耦合方法不在“接地”模式,假如在“接地”模式,任何信号都不能进入。⑤确定触发源是定义在所选择的通道上。
调整维修
通过一系列检查,找到故障根源之后,就需要采用相应维修措施对故障部位进行维修或调整了。在传感器、执行器、电路或相关部位得到妥善修复或更换之后,故障源得以消失,汽车又可以投入正常运作了。
试车检测
电喷发动机维修结束时,需要进行竣工检测。试车检测作为最终一个维修步骤,和以前确定症状时的试车,在方法、方法上基本相同,但是二者的目标并不相同。症状确定时的试车,是为了找到故障根源,或再现故障。而竣工时的试车检测,是为了确定故障是否已­排除。验收阶段中,通过车辆的行驶或发动机的运作,来检查汽车修复的结果,并通过模拟原­有的故障环境等手段,来判断修理或更换部件的工作状况。假如发现缺陷,需要及时采用补救措施,或重新进行修理。
路试后的检测事实上应对汽车发动机进行一次各个方面、仔细的检测,假如没有发现异常,就可以办理交接手续了,电喷发动机的维修流程基本完毕。

1月6日上午,刚刚开完中国航天科技集团公司型号工作会议的马兴瑞总经理,又率队奔赴陕西,来到六院。踏着终南山麓薄薄的积雪,带着集团公司党组的问候和对型号进展的关心,他来到六院165所新一代无毒无污染大推力液体火箭发动机试验区,看望奋战在一线的科技人员,指导发动机试车。

事情还要从1975年所里买第一台“108乙”机说起。一天,领导把我和另外两名同事叫到办公室,说:“年底要进一台电子计算机,用于试车数据处理,派你们先去北京有关单位学习一下。”

上午11点40分,马兴瑞一下车,就直奔试车台前间,仔细查看等待试验的发动机,向六院领导询问发动机研制的最新进展。然后,他又来到发动机试验控制大厅,与张贵田院士等专家进行交流。发动机点火开始后,马兴瑞走到观察窗口,观看发动机喷出的桔黄色火焰,然后又对着座位前的小屏幕,一边注意着数据,一边向身边的科技人员了解发动机性能参数和试车工况。当试车获得圆满成功后,马兴瑞与控制大厅里的一线职工亲切握手,祝贺试车成功,高兴地对他们说:“你们干得漂亮!”

当时我已工作7年了,一直在使用手摇计算机处理试车数据。那时正值某重点型号研制的关键时刻,发动机试车特别多,3天试一次是常事,试车胶卷堆了一大堆,我们几乎天天加班,数据总是处理不完。一听说要买计算机,我心里甭提多高兴了!

1975年4月27日,我们3人带着领导的嘱托,怀着激动的心情出发了。从那一天起,我的工作生涯就和火箭发动机试验数字化、自动化结下了不解之缘。

经过调研,8月20日,代号为“108乙”的计算机被拆装成20多个大箱子,运到了秦岭深山的发动机试车台机房。面对这个宠然大物,大家稀奇地看个没完。

之后,165所召开誓师大会,会上各个方面表态,要在最短的时间,把这台机器用在试车数据测量上。打机器上台的那一天起,我和室里的技术人员就成天泡在了机房里,每天看图纸,查资料,用三用表量电平,用示波器测波形。最难调的就是主脉分器,每拍0.2~0.3微秒,每个指令周期1.2~1.3微秒,从示波器上看宽度是可以了,但有一点毛刺,程序就走不下去。

经过大家的努力,10月5日“108乙”机联调通过。我和机组人员感到无比自豪:厂方没有来人,我们全靠自己完成了恢复调试。

计算机调好了,只是第一步。怎么能把发动机试验巡检装置记下来的信号送入“108乙”计算机中呢?

室里由赵家鹏主任带领几个技术人员又开始了新的攻关——设计缓变电平型参数和流量交变信号接口装置,即七号机柜。设计工作没有任何电路可参考,大家查阅了大量资料,画出电路图,为验证关键电路的正确性,搭建了试验电路,进行了大量试验,最终确定了总体方案。接着,大家在一个月时间里完成了全部原理图、板件图、装配图和接线表,拿到远在长沙的无线电厂去生产。当时,这一速度是惊人的。

1976年10月,全部板子和机柜在长沙无线电厂生产出来,调试工作就此开始。接着就是联调。上亿万个代码,有一个0误写成1或相反,都够人查上几天的。

经过两个月的共同努力,第一版应用程序调好了,可以初步处理发动机试车数据了,但这离能发试车报告还有一段距离。这时,室里陆续从各岗位抽调一批精干的技术员和操作员充实接口和软件力量。几名老同志把整个程序分成几个部分,进行了重新设计和扩充,构成一套完整的系统的应用软件。至此,历时两年,“108乙”数据自动化处理系统算是真正建立起来了。

第一次参加发动机试车时,面对“108乙”机控制台上那一闪一闪的红氖灯,看着磁带轮飞速旋转,机器协调地运转,好似演奏着成功的交响乐,在场的科研人员无不流下激动的泪水,个个沉浸在成功的欢乐之中。
(作者 朱明策
曾任中国航天科技集团公司六院165所中心测量室主任、副总工程师)
来源:航天科技网站

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