江苏熔盛重工有限公司新造15.7万载重吨油船“H1149”轮于2014年2月14日进行出坞作业,该出坞船尺度:总长274.5米、型宽48.00米、型深23.20米。来源:南通海事局

“这条船坞内施工完整性非常棒,我们可以在3月20日交船”——这是大连船舶重工集团有限公司对新加坡太平船务公司对4250TEU集装箱20号船建造是否具备3月20日交工给出的完美答案。此时,4250TEU集装箱20号船还没有出坞,但坞内施工完整性已创造了多个记录:甲板舱盖安装试箱、涂装施工结束,主机坞内串油串水、主机检测点交验结束,坞内调试交验状态最好等。标志着大连船舶重工在4250TEU集装箱船坞内完整性建造上实现了重大突破。

9月20日上午10时许,伴随着绵绵细雨,武船集团北船重工建造的40万吨矿砂船7号船顺利出坞并靠泊2号码头。这是武船集团北船重工承制8艘40万吨矿砂船中第6艘出坞的船舶。该船出坞后,将进行系统安装、调试,计划11月15日试航。目前北船重工承接的8艘40万吨矿砂船已经完工交付3艘,出坞3艘,另外2艘正处于合拢阶段,并按照生产计划有序推进。
来源:中国船舶在线

4250TEU集装箱20号船从2月8日出坞到交工,水下周期不足40天,要实现交工目标必须从缩短坞内周期和提高坞内施工完整性上下功夫。为此,负责该船建造的船坞二部自该船2006年9月18日铺底以来,就有针对性地编制水上调试、安装计划和水下调试交船计划,合理进行施工组织和相关工序的前移推进,目前,该船坞内施工周期实现了系列船较好成绩。

与其他系列船相比,4250TEU集装箱20号船各生产线工序前移实现了从未有过的突破。甲板线所有舱盖安装、试箱、货油舱油漆、舱内试箱、舱口围涂装全部结束,涂装工作量由以往坞内的60%提高到90%,整个甲板线坞内工作量实现了95%。机舱主机串油等30多个报验项目结束,相关调试交验项目已在2月8日出坞前全部交验完工。

相关文章

网站地图xml地图